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在2017年实现从比亚迪汽车销售有限公司副总经理，被任命为比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理，最后升任为比亚迪汽车销售有限公司总经理的三连跳，却旋即在2019年比亚迪新能源销量走向低迷，又在负责腾势品牌且将D9单车型做到月销万辆，从高光到低谷又攀至巅峰，连处于水深火热之中的股民都不得不佩服这让人叹为观止“深V”的走势。
但是显然，腾势D9没法直接证明赵长江个人能力的高低，或者说对比亚迪功劳的高低。在过往漂泊在北京的日子里，恰逢国家财政补贴的最佳时机，更享受着地域优势，即便媒体们当时给予了赵长江最高的评价，但在潮水渐退，风渐停，所有的一切毫无保留暴露在公众的视野之中。
可以这么说，相比腾势D9，腾势N7的成功与否，对于比亚迪、腾势、赵长江三者而言，至关重要。
事实上，腾势D9的腾飞，多少和秦DM-i、宋PLUS DM-i的畅销带火了“DM-i”脱不了干系。从销量占比来看，腾势D9热销的车型为DM-i版本，在今年1-5月份里，DM-i版本累计销量为42298辆，而EV版本累计销量为3236辆，超过了十倍的差距——EV版本的低迷，估计有十个以上的理由可解释得通。
即便可解释得通，赵长江却没有过多的时间去解释，在全新上市的腾势N7身上，我们仅能看到EV版本。失去了DM-i的加持，价格上更没有惊掉众人的下巴，最终的市场表现究竟会如何，估计再煎熬地等待一个月，无需过多解释便可知道答案。且在一个月过后，赵长江或将来一次彻底的自我证明，若是成功，媒体们对其个人的赞誉，相信更高于2017年三连跳之时。
相比王朝系列甚至是海洋网系列，腾势绝对没法躺平，尤其是N7这款新车推至市场之后。官方信息显示，腾势N7采用了比亚迪e平台3.0技术，而这为人所熟知的e平台3.0，实际上不仅仅拥有腾势N7这一款车型，包括了比亚迪海洋网的海豹，以及即将到来的中型SUV海狮。
在许多人看来，腾势N7无非就是海狮的换标车型，在今年大环境的影响下，众多车企纷纷开启价格战，前几日刚刚完成上市的小鹏G6，以20.99万元的起售价引来一片欢呼，而即将到来的自家兄弟海狮，极有可能也会以较低的价格抢夺Model Y的份额，届时，腾势N7背负的不仅仅是多重的外来压力，还包括自家兄弟的背刺。
当然，面向高端和豪华的腾势品牌，价格不能定得太低，即使腾势D9的EV版本因为过高的定价和不够亮眼的续航以致表现不如意，腾势N7也仅能来个取舍和折中，甚至将激光雷达列入选装的行列——毕竟，智能驾驶不是比亚迪更不是腾势的强项，唯有的高端和豪华，只能依靠取舍和折中后的定价，以及过往留下的少许的奔驰血液，进行一番衬托。
无论如何，没有了DM-i也好，海狮的换标车型也罢，上市的首个月份7月，对于比亚迪、腾势、赵长江三者而言，都是至关重要的一个月。
